隨著中國去年開始的“大部委”制改革，國家郵政局劃歸交通運輸部管理，快遞業進一步被劃歸入物流行業。物流與快遞業由原來涇渭分明到現在的越來越模糊，兩者的交融也越來越密切。

 

　　目前，國際四大快遞巨頭（Fedex、UPS、TNT、DHL）的業務構成基本都是由快遞（文件包裹）、物流（貨物運輸）、供應鏈解決方案三大塊組成。國內快遞公司多數是個快遞業務為主，物流業務為輔。物流業務也只是個補充，并且也僅限于小貨量的貨物運輸，大貨量的貨物運輸還是由專業物流公司操作。

 

　　隨著市場競爭的加劇和行業利潤的下降，不少快遞公司開始尋找新的發展方向，部分人正向物流方向走去。在任何市場里，競爭是提高企業素質的最好推力。國內的快遞企業終將會向更綜合化的業務方案發展。而銷售手段也會從以前的自發性銷售向更加自覺的顧問式銷售發展。

 

　　國內快遞長期以來都不重視廣告宣傳，尤其是加盟性質的快遞公司，業務的發展主要是靠網絡自發性延伸，即在派件過程中完成業務和品牌的宣傳和業務開拓。雖然部分快遞公司也做廣告宣傳，但力度往往是很不夠。申通、圓通、天天、韻達四家的年廣告支出不超過五百萬。連聯邦快遞在央視一年投入的四分之一還不到。國內快遞企業基本無設立專職銷售崗位甚至連市場營銷部門都沒有設立，營銷職能更是無從談起。很多企業沒有營銷計劃和預算，不做任何形式的廣告宣傳和活動。

 

　　快遞企業營銷模式單一化，且缺乏國際快遞集團多元化的經營視角和觀念，這跟國內快遞發展水平有直接關系。加上目前國內企業融資能力有限，資本市場發展緩慢，所以國內快遞發展到現在，還是沒有出現像美國Fedex這樣的超大規模的快遞集團。未來國內快遞公司的發展方向將會是向綜合型的快遞企業（集團）發展，銷售模式-全球品牌網-將由人對人的推銷向更廣闊的顧問式銷售發展。與此相配套的，高密度的廣告宣傳和營銷策劃將被廣泛應用，快遞業的廣告投入會隨著快遞企業資金的充裕程度而直線上升。由以快遞公司自身能力為出發點向以客戶實際需求為出發點轉變。物流企業和快遞企業的界線將更加融合，快遞企業將更廣泛地進入物流業，人性化服務和定制解決方案會大量應用于快遞業務開拓。

 

　　可以預見，不久的將來，國內快遞企業也會像外資一樣，加大對廣告的宣傳，通過外部的宣傳推廣和內部的顧客式銷售，這種內外結合的營銷模式來搶占市場。

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