787夢想飛機在全球的銷量，不只是波音公司關注，日本的一家紡織公司東麗(Toray)也很關切。
　　
　　東麗不僅銷售紡織纖維，還是全球市場碳纖維的主要供應商。787夢想飛機的主翼、尾翼以及機身都是使用碳纖維制造而成。碳纖維只有鋼鐵重量的四分之一，但是強度是鋼鐵的十倍，廣泛應用于航空、汽車、運動用品領域。東麗目前是聚丙烯腈基碳纖維領域的最大生產商，除了與波音公司合作，空中客車公司使用的碳纖維有50%也是來自東麗。
　　
　　聚丙烯腈基碳纖維這個名字聽起來十分拗口，它的另一個名字腈綸基碳纖維相對讓人更熟悉一點，正如名字所體現的，這種碳纖維的源頭是本來主要作為服裝用的腈綸，包括腈綸在內的紡織業務曾是東麗安身立命的根本，如今只是東麗眾多業務中的一塊，而且盈利能力與腈綸的衍生品碳纖維以及其他新材料業務相比，在東麗的業務版圖中，只能排在倒數幾位的位置。
　　
　　東麗1926年成立，當時業務是生產人造絲。在截至今年3月31日的2013財年，東麗收入達到15922.79億日元，纖維和紡織業務收入6321.50億日元，只占全部收入的四成左右，東麗還生產樹脂、薄膜等塑料以及化學制品，東麗的聚酯纖維薄膜產品在全球擁有20%的市場份額，此外東麗還生產平板電視顯示屏薄膜以及液晶彩色過濾器，以及用于水處理的反向滲透膜等。東麗現在對自己的定義是一家先進材料的制造商，而不是一家紡織公司。
　　
　　東麗的華麗轉身對于世界第一紡織大國中國來說，有一些參考的價值。天虹集團董事長洪天祝對《第一財經日報》記者多次感慨，在中國，紡織業被相關政府部門和社會都當作夕陽產業，被認為潛力有限，前途暗淡；實際上紡織業做好了，那是實打實的高科技產業。
　　
　　雖然“夕陽產業”的帽子令人氣悶，卻也不是空穴來風。中國是紡織第一大國，大量的紡織公司在市場上能夠有一席之地，靠的是勞動力、土地、資源便宜的成本優勢，而三十余年的改革開放和經濟發展，讓紡織業的成本優勢日漸削弱，這一點從中國最大的棉紡織公司魏橋紡織[-0.42%](02698.HK)的業績表現看得尤為明顯，令人遺憾的是，除了挖空心思進一步壓縮生產成本外，魏橋紡織似乎還沒有找到未來過上好日子的方法。
　　
　　記者整理數據發現，2002年～2007年，魏橋紡織的毛利率保持在兩位數的水平，各年紡織主業的毛利率分別是14.9%、18.4%、16.8%、16.5%、16.8%、14.3%。2008年國際金融危機爆發，中國紡織業高速擴張的步伐戛然而止。當年，魏橋紡織的毛利率僅為8.7%，收入從2007年的185.9億元人民幣減少至164.5億元人民幣。
　　
　　此后，盡管2010年國際市場在連續衰退2年后出現一定程度的反彈，拉動魏橋紡織收入和毛利率分別恢復至178.9億元人民幣和16.1%，但是2011年歐洲債務危機的爆發，再度將魏橋紡織的收入和毛利率拉低至152.3億元和超低水平的1.8%。
　　
　　2012年，魏橋紡織毛利率回升至6.8%的水平，但是本世紀初兩位數以上的毛利率可以說一去不復返。面對激烈的競爭，魏橋紡織未來的應對策略還是在削減成本上打轉。在2012年的財報中，魏橋紡織說：“魏橋紡織將會通過全球采購以及電力、蒸汽能源自給優勢，合理控制生產成本，并通過積極的銷售策略以及靈活的定價策略，在市場波動的情況下，保持甚至提高市場份額。”
　　
　　做生意的策略大體有兩個方向，一個是開源，一個是節流。魏橋紡織走的是節流的路子，哪的成本低就去哪里，誰家的原材料便宜就買哪家的，就像逐水草而居的游牧部落，居無定所，隨遇而安；雖然顛沛流離，未嘗也不是一種生活方式。如果自安于這種生活方式，不去嘗試“開源”，夕陽產業的帽子扣下來，也不冤。